Остава близо година до местните избори, а ГЕРБ в пореден мандат доказаха, че не могат да се справят с управлението на най-големия град в България и нямат визия за развитието му. Възлагането на големи инфаструктурни проекти се съобразява с цикъла на изборите, вместо да се гледа тяхното завършване в най-кратък срок.
- В средата на 2018 година имаме построени 777 км от общо 1370 км магистрали – готови сме с 56% от тях.
- Работи се по няколко скоростни пътя и по ж.п. направлението София – Бургас.
- Отново се изливат доста пари в София – булеварди, метро и околовръстно шосе.
Бюджетът на столична община – знаем ли как се харчат 1.5 млрд. лева?
Бюджетът на столична община – знаем ли как се харчат 1.5 млрд. лева?Експертите в дискусията са:Андрей Анастасов е завършил бакалавър в Американския университет в България и Магистратура Политически науки в Централноверопейския университет в Будапеща. Работи в частния и неправителствения сектор в областта на медиите и човешките ресурси. Председател на Да, България за район Триадица.Иван Лалев завършва политика и икономика във Великобритания и маркетинг в Холандия. В момента има малка ИТ компания. Председател е на „Да, България!“ за район Сердика. Симеон Ставрев е софтуерен инженер с над 10 годишен опит. Координатор е на тематичната работна група на движение Да, България „Регионално развитие, транспорт и инфраструктура“.еТодор Тодоров – член на експертния съвет по промени в климата към министъра на околната среда.
Публикувахте от Да, България в 22 януари 2018 г.
Дискусия на живо: Изборът ЗА България
Да, България!“ във Варна. Правим оценка на първите 100 дни от управлението на ГЕРБ и Обединени Патриоти, и тяхната управленска програма, в серия от дискусии на живо по ключови за страната ни теми.Експертите на „Да, България!“, са:Симеон Ставрев – софтуерен инженер с над 10 годишен опит. Занимава се с разработка на уеб сайтове и мобилни приложения. Ръководител на екип и мениджър на софтуерна фирма. Администратор на сайта на коалиция „За да остане природа в България“ и основател на сайта Реформи.орг. Координатор на тематичната работна група „Регионално развитие, транспорт и инфраструктура“ на движение „Да, България“.Васил Вакарелийски – Икономист с интереси в сферата на регионалното развитие и туризма. Повече от 10г. опит в хотелиерството и международни търговски компании. Има малък бизнес в хотелиерство и недвижимите имоти. Участва в инициативи за градско развитие и подобряване на средата. Йоан Каратерзиян – Инженер-геодезист с 20-годишен опит в геодезията, кадастъра, устройственото планиране, инвестиционното проектиране и др. Управител и проектант в геодезична фирма. Председател на управителния съвет на Камарата на геодезистите в България. Член на Камарата на инженерите в инвестиционното проектиране и Камарата на инженерите по геодезия. Участва като геодезист в надзорни фирми и в експертен съвет по устройство на територията. Освен в частния сектор, е работил и в общинската администрация.Жени Калчева от град Варна, юрист. С интереси и гражданска активност по темата Градски условия за хора в неравностойно положение.
Публикувахте от Да, България в 1 ноември 2017 г.
Фотография: Bin im Garten
#/media/File:Independence_square,_Sofia_at_night_PD_2012_3.JPG){kind=link}
От всички 230 населени места, София е на 115 място, според годишното проучване на Mercer за най-добрите градове за живеене в света за 2015 година. Ето някои решения, които могат да ни издигнат на някаква по-престижна позиция в класацията и да направят живота ни в града по-добър.
Днес реших да отида до КАТ София, за да спра от движение една стара кола, която не използвам повече. Сутринта се събудих с бучка в стомаха и лошо предчувствие. Все едно трябва да отидеш на зъболекар или те чака труден изпит, който не знаеш дали ще вземеш. А всъщност отиваш да си свършиш работа при администрацията, на която ти плащаш заплатите с твоите данъци т.е. ти си им шеф един вид, но пък служителите в КАТ София явно не мислят така. И понеже споделената мъка е половин мъка, моля четете надолу.
След 20 години си представям в България да хвърчат пътнически скоростни влакове със 160 км/ч между всички големи градове. Хората ги ползват като основно средство за придвижване, просто защото са по-бързи, по-евтини и по-сигурни (да не говорим и колко са екологични). Централните гари са ремонтирани и всякакъв градски транспорт минава през тях, като прави удобна връзка за засиления пътникопоток.
2015 се очертава да бъде много интересна от инфраструктурна гледна точка.
Ако може да се обобщи какво би било бъдещето на трафика в София, то може да се каже: „Автомобилният в периферията, релсовият и велосипедният към центъра“.
Чудите се за кой да гласувате на предстоящите избори за Европейски парламент? Имате съмнения… обезпокоени сте дали има смисъл да си губите времето? Не се обезкуражавайте, вашият глас, както са ви казали многократно, е важен! Про(дайте) го за колкото може повече. Изцяло във ваш интерес е. В крайна сметка политиката е бизнес и обръчи от фирми.
Поради специфичното си географско положение, България е забъркана в геополитическата битка за диверсифициране на доставките на газ в Европа.